Det israelske havskipet Zim sa i går at det forventer at fraktratene vil fortsette å falle og forbereder seg på den "nye normalen" ved å fokusere på lønnsomme nisjemarkeder for sine containertjenester og utvide sin biltransportvirksomhet.
Zim rapporterte omsetning i tredje kvartal på 3,1 milliarder dollar, en nedgang på 3 % sammenlignet med samme periode i fjor, fra 4,8 % mindre volum, til 842 000 teu, til en gjennomsnittlig rate på 3 353 dollar per teu, opp 4 % fra året før.
Driftsresultatet for perioden falt med 17 % til 1,54 milliarder dollar, mens Zims nettoinntekt falt 20 % til 1,17 milliarder dollar sammenlignet med 3. kvartal 21.
Den raske nedgangen i globale fraktrater siden september tvang rederiet til å nedgradere sine veiledninger for hele året, for en ebit på mellom 6 milliarder dollar og 6,3 milliarder dollar, fra den tidligere forventningen på opptil 6,7 milliarder dollar.
Under Zims inntjeningssamtale for tredje kvartal sa finansdirektør Xavier Destriau at Zim forventet at rentene "fortsatte å gå ned".
«Det avhenger av handelen;det er noen handler som har vært mer utsatt for kursforringelsen enn andre.For eksempel er Nord-Atlanteren bedre i dag, mens den amerikanske vestkysten har lidd mye mer enn andre handelsbaner, sa han.
"På noen handler gikk spotmarkedet under kontraktsrentene ... enda viktigere fra vårt perspektiv var etterspørselen og volumet ikke der, så vi måtte forholde oss til en ny virkelighet og engasjere oss med kunder som vi har et langsiktig forhold til.Så klart, med spredningen mellom kontrakten og spotprisene økende, måtte vi sette oss ned og bli enige om priser for å beskytte virksomheten," la Destriau til.
Når det gjelder forsyning, sa Destriau at det var "svært sannsynlig" at det ville bli en økning i antall blankede seilinger på transpacifik de kommende ukene, og la til: "Vi har til hensikt å være lønnsomme i bransjene der vi opererer, og vi ønsker ikke å seile kapasitet med tap.
"I noen bransjer, som Asia til den amerikanske vestkysten, har spotraten allerede passert breakeven-punktet, og det er ikke mye mer rom for ytterligere reduksjoner."
Han la til at det amerikanske østkystmarkedet viste seg "mer motstandsdyktig", men handelen i Latin-Amerika var også nå "glidende".
Zim har en driftsflåte på 138 skip, for 538 189 teu, og rangerer den på tiendeplass i carrier league-tabellen, med alle unntatt åtte skip innleid.
I tillegg har den en ordrebok på 43 skip, for 378.034 teu, inkludert ti 15.000 teu LNG-dobbeltdrevne skip som skal leveres fra februar neste år, som den har til hensikt å distribuere mellom Asia og den amerikanske østkysten.
Befraktningene på 28 skip utløper neste år og ytterligere 34 kan returneres til eierne i 2024.
Når det gjelder å reforhandle noen av de dyrere charterkontraktene med eierne, sa Destriau at "skipseiere alltid var forberedt på å lytte".
Han fortalte The Loadstar at det var "stort press" for at den fremskyndede Kina til Los Angeles-tjenesten skulle forbli lønnsom.Imidlertid sa han at før Zim bestemte seg for å "avslutte handelen", ville det se på andre alternativer, inkludert deling av spilleautomater med andre operatører.
Innleggstid: 17. november 2022